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快递涨价难,难涨价!具体都难在哪儿?

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快递涨价难,难涨价,这一“怪圈”何时才能向着健康、合理的路径发展?

▎前言

快递行业涨价势在必行,快递公司网点公司已经到了“谁不涨价谁先死”的关键时刻。
由黄牛,窗口,园区,运能,环境,组成的低价因素根本就不了解快递行业健康运营被破坏的风险有多大,盲目的贪婪不仅仅会毁灭快递行业的服务产品与服务路径,放大到更大的趋势去看,不健康的网络连衣食父母的电商一起被拖垮。
因为,自从三四线快递退出历史舞台,快递行业已经失去临时接盘侠的调节路径,从2019年开始,快递行业“多米诺骨牌式”货量转移暴仓正式走向前台。
……没有利润就没有服务。
……没有服务就没有电商。
下面分享网点公司涨价止损的五个障碍。
▎第一:由特殊政策的“窗口”打内战。
引导文:在快递行业,无论是那一家快递公司,都有一个“开窗口”的潜规则,正常情况下开窗口有三个种类。
第一类是第三方开放式云仓,所谓的开放式云仓其实就是圈养式黄牛,名义上挂品牌快递的名下项目,实际上是独立核算自付盈亏,利用各大快递公司对业务量的需求约定特殊成本政策,品牌快递公司采用优胜劣汰的形式筛选客户为总公司服务。
第二种就是总公司的皇亲国戚与亲朋好友,直接从关系的角度拿到一手成本参与市场业务开发,这种窗口往往是对品牌快递本身的网点伤害是最大的,整体市场价格与品牌口碑往往被这类窗口拖下水,最大的影响往往是给客户造成“低价品牌烂不值钱”的巨大负面效应。
第三种是总公司市场部的外挂业务员,实际上是编制内黄牛,总公司市场部的黄牛相对在管理上要好一些,在网点区域业务计算上开发的业务量可以抵消一些基数,正规一点的变体就是“一客户一申请”。
评语:在快递行业,特殊窗口并不会因为身份特殊而避免涨价,基础性涨价仍然是快递行业总公司的主流,但是,同行网点之间的竞争,窗口政策会成为网点之间竞争的小手段,主要集中在时机早与迟的把控上形成优势。
在双十一特殊时期,关上窗口这扇大门,对总公司来讲,变量风险会变得可控。
▎第二:被黄牛市场的“洼地”拖下水。
引导文:义乌市场,温州市场,广州市场,江苏市场,武汉市场,都是黄牛引发的“价格洼地”。
为什么义乌市场很难涨价,关键的因素还是义乌市场的职业黄牛与电商客户利益上的相互支持,已经在成本信息渠道上获得了市场联盟,可以说,义乌的黄牛绑架了整个义乌市场,只要那一家快递公司回调发件成本,基本上一个周时间就可以让这家网点业务猛跌70%。
义乌市场黄牛横行本质上也是电商客户的需求,义乌电商市场销售以走量为主,义乌黄牛同样以走量为主,所以,黄牛圈联合制造价格洼地,持续不断的吸引电商客户往义乌搬迁,然后再用巨型体量制造限制快递网点公司与省区的决策杠杆,谁涨价就抽调谁的业务量,反正,没有中通韵达低价,还有价格更低的百世与天天。
评语:黄牛市场的涨价幅度不会很大,原因是黄牛圈联合制造的价格洼地,并不是黄牛一种因素,而是体量在各大快递公司总公司的占比过大,简单的讲就是填仓市场。
事实上,黄牛用低价持续不断的吸引电商客户往义乌搬迁,然后再用巨型体量制造限制快递网点公司与省区的决策杠杆,谁涨价就抽调谁的业务量的挟持战略非常成功。
所有义乌市场黄牛已经做好了最坏打算,百世,天天,邮政,成为最后的背锅侠。
关键是,网点公司与中转部是否能守得住不抢客户不使阴招。
▎第三:让园区吸量的“圈客”控制住。
引导文:在快递行业,业务市场园区化已经成为趋势,最具代表性的应该是杭州市萧山区的电商市场,萧山市场80%的业务量被园区所控制,除了各大快递公司的官方园区,更多的是第三方园区。
今年7月1日以来,萧山区以政策为引导,以园区为抓手,重点建设跨境电商生态圈。通过加强培训宣传、优化服务协调等手段,新招引跨境电商企业72家,注册资金3.34亿元人民币。
目前,空港产业园保税区、通关等,新增了O2O体验中心、园区人才培训和创新孵化区。
萧山区还加强产业集群建设,包括在园内设立创业孵化园及O2O展示中心;组织“百城千校 百万英才”跨境电商人才双选会;引入盛世方臣、鸟课网络科技、龙席网络、海邑海外仓、海盟物流等跨境电商业务服务企业;鼓励羽绒产业集群企业建立自主品牌;建设供应链采购集群企业产品等。
新招引的72家跨境电商企业中,有跨境电商龙头企业2家,跨境电商服务类企业6家,跨境电商交易类企业64家。截至目前,萧山跨境电商企业总数已经达到了570家,
萧山市场本身就是全国电子商务园区的一个缩影,园区建设者为了保持园区内成本的竞争力产生对电商的虹吸效应,从始至终都是反对涨价的主力军,毕竟,园区外开放市场快递费价格高,园区内快递费价格低,形成业务流量倒流是园区乐意看到的。

评语:园区的特点在于业务量稳定的圈养性,相对开放式黄牛业务来讲对发货渠道有一定的忠诚度,关键因素在于快递公司的垫资与总公司市场部的业务量保护,但是,园区客户对快递公司的发货选项掌握在园区经营者手中,简单的讲,园区涨价的基本利润并不会传导至网点公司手中,所有的涨价利润会被园区投资者截取。

▎第四:由总部运能调量来放大招?

引导文:在快递行业,所有的人都知道,业务量不仅仅是衡量一个快递公司网络强大的标志,而且,也是表现网络健康的一种表象。件量能够量化降低成本,也能刺激股价的升值。

从各大快递公司来看,申通的网络运能空间并不太,但是,从阿里入主申通以来,申通整个体系并不缺资源补充能力,义乌市场,温州市场,广州市场,江苏市场,武汉市场,都是都是全国直发的选项。

所以,申通会是涨价止损的支持者。
从韵达与中通看,韵达的中转能力仍然要强于中通,原因并不是网络上的布局差异,而是中通仓的客户属性,中通在快递行业市场占有率已经达到20%,既使10%的电商客户发件量翻一翻,其他10%客户翻二翻,等于需要重建一个中通去支持,加上中通很多快递公司兼容着快运,快递与快运资源互调冲突的短板不容乐观。
剩下的是圆通,百世,天天,三家快递,百世与天天的区别在于,百世此次对双十一做了充分接收其他公司暴网后转移过来的业务接手准备,问题是,网络可以用临时的资源补充,末端怎么办。
至于圆通与顺丰,圆通的末端网点实力仍然非常强悍。顺丰因为是第一次下海电商市场,双十一期间的时效与中转是一次大考。
至于苏宁天天,担当不了分流市场溢出件量的角色。
评语:各大快递公司在2019年双十一之前的涨价止损调整,都采取了以局部微调为主的模式,除了江浙沪皖快递价格低洼区的亏损总量太大,采取两次阶梯式调整外,多数涨价止损集中在10月分以后。
▎第五:死在内外环境上大亏损。
引导文:网点公司涨价会遇到周边兄弟网点涨幅大小的困扰,一种是本地网点快递费高于周边,导致客户自己送货跨区发件,另一种是兄弟网点区域的黄牛跨区取件,往往是这类情况导致市场涨价止损失败。
在浙江台州地区这种状况就非常突出,金华地区的“永康,东阳,浦江”就更为明显,基本上以1~1.5小时为路程时间为基础的较多,超过2小时以上的就相对平稳一些,正常情况下相差0.2~0.3元影响不大。
很多网点公司不敢涨价止损的关键原因是总公司涨价次数与幅度不明朗,害怕总公司多次调价,网点公司为了防止给忠诚客户造成不诚信的坏印象,一般性会选择等待。
评语:网点公司不轻易涨价,最大的影响因素仍然是内外环境的制约,并非是不想涨,更多的网点考虑的是市场容量中自身的存量就这么多,明年总公司又来了增量40%怎么办?所以,总公司多变的习性导致了网点公司在涨价的问题上非常小心翼翼。

▎结语

快递行业此次涨价止损非常明确,促使网络在双十一期间健康运转与为网点健康储能。
各大快递总公司并不会因为市场存量而在涨价上的成本止损上有所差异,网点公司有能力去做亏损性业务保护,那也只是一种误解,此次调整从10月份到年底都不会有很大的调整,原因是,确保网络与网点的储能对2020年的竞争与发展有利。
没有价格空间与资本怎么参与市场竞争。

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